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乘着环保的翅膀,让二手车飞起来

发布时间:2015-01-08 16:02:34   点击率:1358

 来源:新快报

二手车收购差价预估表

    实行了限牌政策的广州成为二手车价格低洼地,如若能实现全省流通,这些旧车的价格将可以与佛山、东莞等珠三角区域相近,事实上,三四线城市对便宜二手车的需求量也非常大,将可以加快黄标车的淘汰速度。

国五标准将提前实施 车商建议让二手车实现省内流通

    都说辞旧迎新,但对于车商而言,头上仍然悬着一把剑——2014年底,国务院已批复同意广东省提前实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准(简称“国五标准”),并将很有可能近期在广东省全省范围内正式实施。

    作为防治汽车尾气对大气污染的一项治理措施,国五排放标准势在必行,这也意味着,届时不符合要求的车辆将被停止销售、注册和转入。然而,同样需要引起关注的是,市场除了现有库存国四标准的新车消化需半年到一年时间外,二手车板块在售车辆中,绝大多数不符合国五排放标准,一旦实行国五标准,并按照现行的“限迁”政策,这将对二手车市场及新车销售造成巨大冲击,对加快黄标车报废也十分不利。

    鉴于此,钱柜娱乐平台日前召集了来自广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、江门等地区的新车经销商及二手车商家代表进行座谈,并将行业意见汇总向省环保厅提交了《关于提前实施“国五”排放标准的四点建议》,同时希望能够打破区域限制,实现二手车全省流通,以进一步促进黄标车报废,减少环境污染。

数据

国四标准新车:全省库存约20万辆

    根据省汽车流通协会经过近半个月时间对“国四”车辆库存情况调研以及对全省的汽车流通行业企业进行摸底调查显示,目前广东省近3000家汽车品牌经销商,国四排放标准的新车库存在20万辆左右,金额达200多亿元。据协会估算,要消化20万辆的库存,需要半年到一年的时间。

国四标准及以下二手车:全省库存约10万辆

    据协会统计,广东省经销商库存的国四及国四以下排放标准的二手车约为10万辆,其中310年车龄的二手车占比达到50%60%,也就是说,目前市面上流通的二手车基本上都是“国五”以下标准的车。

现状

国四以下标准旧车无法在省内流通

    活跃的二手车交易对加快老旧汽车更新换代、促进黄标车报废、拉动新车销售及提升汽车产业发展有着极为重要的作用,是汽车产业链上不可或缺的一环。然而,二手车流通作为这一关键环节,目前因为排放的标准,在省内流通遭遇到了前所未有的困境。

    以省会城市广州为例,记者从广州二手车市场了解到,目前车商收购的二手车源当中只有20%的车辆达到国四标准,但广东从20138月份开始便全面实现国四排放标准政策,这对实行“限牌”政策的广州而言,国三及以下排放标准老旧车辆的省内“消化”之路基本被堵死,只能向省外迁出。但遗憾的是,仅仅一年时间不到,广西便于20143月也全面实施国四排放标准迁入政策,导致广州老旧车辆的外迁之路越走越远。

    据二手车相关人士介绍,在此之前,广西一直是广州老旧车辆的主要外迁地,占据整体外迁业务的七成多,随着“广西大门”关闭,广州老旧车辆只能迁往更远的贵州,甚至是新疆、青海等地。

    此外,根据协会统计,2010年广东提前实施国四排放标准至今,已上牌登记的“国四”车辆有580万辆,而“国五”车辆只有8万多辆。由此可以预见,在未来几年里,二手车市场流通的绝大部分还是国四及以下排放标准的旧车。而一旦实施国五标准,并按照现行的“限迁”政策,这将意味着580万辆“国四”车也无法在省内流通。

   当国二国一排放标准的旧车无处可迁时,车主想要更换新车怎么办?

   当然,你可以选择报废。但是,广州二手车市场显然已经到了“买一碟酱油,送一只鸡”的地步。记者昨日获悉,市场出现了一些国一排放标准的旧车,车况性能良好,报废的话实属可惜,但对车主而言,报废只能获得三四百元的补贴,而且报废周期长达两周时间,在急于更新指标的情况下,车主宁愿直接过户送人,也不愿折腾。

    因此,有二手车行人士在微信朋友圈问话了:“你有指标吗?指的就是你。”1元便可购得旧车,然后掏个过户费即可开车上路,绝对是手快有手慢无。

建议

让二手车实现省内流通

    早在半年前,中国汽车流通协会便向国家环保部提交了《关于取消地方城市限制二手车迁入不合理规定的建议》报告,建议各地取消对二手车的限迁政策。中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受媒体采访时表示,限迁不仅严重限制了二手车跨区域、全国性的流通,而且对建立全国统一的、高效畅通的二手车市场流通秩序产生了较大冲击。

    同样地,在日前省汽车流通协会举办的座谈会上,会长严斐也提出:“‘限迁’政策其实是一种狭隘的地方保护主义,对改善全省空气质量没有任何意义。”她同时建议:“现在是时候对《广东省机动车排气污染防治条例》(2010年修正本)进行修订了。”理由是如今已过去五年,汽车流通行业发生了巨大的变化,2010年广东省二手车交易量是69.29万辆,预计2014年交易量将突破95万辆,但如果不是政策的限制,二手车交易量还要高许多。她说:“相对于全省1000多万辆汽车保有量来说,换车率还不到10%,这个与经济发达国家相比就太低了。”

    记者了解到,若取消省内“限迁”政策,按照市场经济规律,将能够加快一、二线城市的汽车升级换代,推进“国五”车的普及进程,而那些达不到当地在用车环保标准的旧车,将会流向三、四线城市并加速当地黄标车的淘汰。严斐强调,治理大气污染,要全省一盘棋,这样才能达到全省综合治理的目标。

影响

二手车残值率大幅下滑

车主将“旧”使用

    用行家的话来说,二手车唯有流通才能体现出它的价值。但由于受省内及周边省份地区实行“国四”限迁政策的影响,目前包括广州、佛山及其他城市等二手车商在收车要求方面都同样升级,进而导致国三及以下排放标准旧车的价格一落千丈。其中,位于广州广骏二手车市场的卓优车行相关负责人林伟远告诉记者,一辆20072.4L的雅阁,现今收购价仅为6万元出头。

    据省汽车流通协会方面透露,目前广东省的二手车交易中,外迁比例在不断提高,特别是广州实施“限牌”后,广州的二手车外迁比例高达80%,而且越来越多的车主需要快速处理掉旧车来腾出指标置换新车。但与之相矛盾的是,由于各地的环保限迁,二手车流通困难重重,如果提前实施国五标准,可以说更是雪上加霜。

目前国家对私家车没有强制报废政策,在旧车卖不起价格的情况下,很多人便会选择将“旧”使用,反过来给环保再次带来压力。黄标车主无法置换低廉的二手车,则继续使用旧车,这样对改善我省空气质量十分不利。目前广东省有黄标车49.3万辆,但淘汰进展缓慢。

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